據不少用戶反（fǎn）映，在柴油發電機組的維（wéi）護保養中，不知（zhī）道（dào）該注意哪些細節事項，為此17c永久隐藏入口發電（diàn）機組在此為你分享，柴油（yóu）發電機組的（de）發動（dòng）機（jī）在維護保養中，特別容（róng）易（yì）忽視的幾（jǐ）個問題：

　　一、隻清洗機油濾網（wǎng），忽視淨化油腔的清理。多數發動機連杆軸頸呈空心狀，兩端有油堵（dǔ），稱為淨化腔。潤滑連杆軸瓦的（de）機油在離心力的作（zuò）用下，其雜質（zhì）貼附於腔壁上，從而提高潤滑質量。一般發（fā）動機每工作500小時要拆下油堵，應按規定方法（fǎ）清理淨化油腔和油道中的雜質。

　　 二、隻調整氣門間隙，忽視配氣（qì）正時。多數人隻是（shì）按說明書規定值調整（zhěng）氣門（mén）間隙，卻（què）忽視檢查配（pèi）氣相位是否正時。尤其是老齡機，由於（yú）凸輪磨損後幾何形狀發生變（biàn）化，造成氣門晚開早閉，會導致（zhì）進氣不足、排氣不淨、油耗上升、功率下降。因此，在調整老齡發動機（jī）氣門（mén）間隙（xì）時，應因機製宜，適當減（jiǎn）小氣（qì）門間隙數值，以彌補配（pèi）氣相位之誤差，實現配氣正時。如S195型（xíng）發動機，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變3度。但氣門間隙不可小於0.2毫米，否則受膨（péng）脹（zhàng）影響，會導致（zhì）氣門關閉不嚴。若氣門間隙已是0.2毫米（mǐ），而配氣相位仍誤差5度（dù）以上（shàng），發動機工況明顯惡化，則應更（gèng）換凸輪軸。

　　三、隻看油底殼油量，忽（hū）視機油質量。不少人對發動機機油（yóu）隻管補充，從不檢查（chá）油的質量，也不更換。殊不知，在應更換的廢機（jī）油中含有大量氧化物質和金（jīn）屬屑，使潤滑性能下降（jiàng），加劇機（jī）件磨損，縮短其使用壽命，因此應隨時檢查機內的機油質量。一般方法為用手撚研機油，若感覺有機（jī）械雜（zá）質或黏度不夠，就應及時更換。另一種檢查方法（fǎ）是將用過的（de）機油滴在白紙上，如（rú）黑點小而色淺，四周黃色潤跡（jì）較大可繼續使用；若點黑而大，周圍無黃色潤跡，則應更換（huàn）。

　　四、隻知保養空濾器，忽視空氣（qì）短路。引起空氣短路的原因很多，如固定在三（sān）輪車架上的空濾器其進氣管焊接不實、進（jìn）氣管（guǎn）接合處（chù）不加密封墊（diàn）片、進氣管插入膠管內鬆曠不加卡箍、進氣膠管破裂未被發現、空濾器內缺少膠圈等，這些都會（huì）造（zào）成空氣（qì）短路，使未經濾清的空氣進入氣缸、加劇氣缸、活塞（sāi）、活塞環、氣門等機件的磨損。

　  五（wǔ）、隻更換柱塞、油嘴，忽（hū）視（shì）出油閥技術狀態。出油閥磨損後會使高壓油管剩餘壓力（lì）過（guò）高，造成噴油嘴斷油不（bú）幹脆而（ér）滴油，導致發動機排氣冒煙、敲（qiāo）缸、運（yùn）轉不穩。方法是檢查出油閥，用（yòng）量程0-600公（gōng）斤/平方厘米壓力表檢測，表針（zhēn）從（cóng）200公斤降至180公斤/平方厘米時，保壓時（shí）間應大於（yú）15秒，否則應更換出油閥；或將高壓油（yóu）管口向上，泵出柴油，使油麵與（yǔ）管口平齊，把油門放回停供位置，猛將行（háng）輪反轉半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否（fǒu）則應更換出油閥。

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