據不少用戶反映，在柴油發電機組的維護保養中，不（bú）知（zhī）道（dào）該注意哪些細節事項，柴油發電機組的發動機在維護保養中（zhōng），容（róng）易忽視（shì）的幾個問題（tí）：

一、隻清洗機油濾網，忽視淨化油腔的（de）清理。多數發動機連杆軸頸呈空心狀，兩端有油（yóu）堵，稱為淨化腔。潤滑連杆（gǎn）軸瓦的機（jī）油在離心力的作用下，其雜質（zhì）貼附於腔壁上，從而提高潤滑（huá）質量。一般發動機每工作500小時要拆下（xià）油堵，應按規定方法清 除淨化油腔和油道中的雜質。

　　二、隻調整氣門間隙（xì），忽視（shì）配氣（qì）正時。多數人（rén）隻是按（àn）說明書規（guī）定值調整氣門間隙，卻忽視檢查配氣相位是（shì）否（fǒu）正時。尤其是老齡機，由於凸輪磨損後幾何形狀發生變化，造成氣門晚（wǎn）開早閉，會導致進氣不足（zú）、排氣不淨、油（yóu）耗上升、功率下降。因此，在調整老齡發動機氣門間隙時，應因機製宜，適當減（jiǎn）小氣門間隙（xì）數值，以彌補（bǔ）配氣相位之誤差，實現配氣正時。如S195型發動機，氣門間隙每減小0.1毫（háo）米，配氣相位改變3度。但氣門間隙不可小於0.2毫米，否則受膨脹影響，會導致氣門關閉不嚴。若氣門間（jiān）隙已（yǐ）是0.2毫米，而配氣相位仍誤差（chà）5度以上，發動機工況明顯惡化，則應（yīng）更換凸輪軸。

三、隻（zhī）看油底殼油量，忽視機油質量。不少人對發動機機油（yóu）隻管補充，從不檢查油的質量，也不更換。殊不知，在應更換（huàn）的（de）廢機油中含有大量氧化物質和金屬屑，使（shǐ）潤滑（huá）性能下降，加劇機件磨損，縮短其使（shǐ）用壽命，因此應隨時檢查機內的機油質量。一般方法為用手撚研機油，若感覺有機械雜質或黏度（dù）不夠（gòu），就應及時更（gèng）換。另一種檢查方法是將用過（guò）的機油滴在白紙（zhǐ）上，如黑點（diǎn）小而色（sè）淺，四周黃色潤跡較大可繼（jì）續使用；若點黑而大，周圍無黃色潤跡，則應（yīng）更換。

　　四、隻知保養空濾器，忽視空氣短路。引起（qǐ）空氣（qì）短路的原因很多，如（rú）固定在三輪車架上的空濾（lǜ）器其進（jìn）氣管焊接不實、進氣管（guǎn）接合（hé）處不加密封墊片、進氣管插入膠（jiāo）管內鬆曠不加卡箍、進氣膠（jiāo）管破裂未被發現（xiàn）、空濾器（qì）內缺少（shǎo）膠圈等，這（zhè）些都（dōu）會造成空氣短路，使未經濾（lǜ）清的空氣進入氣（qì）缸、加（jiā）劇氣缸、活塞、活塞（sāi）環、氣門等機件的磨損。

　  五、隻更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術狀態。出油（yóu）閥（fá）磨損後會使高壓油管剩（shèng）餘壓力過高，造成噴油嘴（zuǐ）斷油不幹脆而滴油，導致發動機排（pái）氣冒（mào）煙、敲缸、運轉不（bú）穩。方法是檢查（chá）出油閥，用（yòng）量程0-600公斤（jīn）/平方（fāng）厘米壓力表檢測，表針從200公斤降至180公斤（jīn）/平方（fāng）厘米時，保壓時間應大於15秒，否則應更（gèng）換出油閥；或將高壓油管口向上，泵出柴油，使油麵與管（guǎn）口平（píng）齊，把油門放回停供位置，猛（měng）將行輪反轉半圈，高壓油管（guǎn）口柴油不倒吸為合格，否則應更換出油閥。

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